據(jù)報道，“ e5”表示“ e5”。

型船將僅使用鋰離子電池航行到日本的海岸線。

開發(fā)商表示，這艘60米長的油輪將于明年在東京灣進行水域測試，并將成為同類產品中的第一艘全電動船。

“ e5”表示油輪是小型但不斷發(fā)展的艦隊中最新的一種，該艦隊由電池或船上電力供電。

隨著全球航運業(yè)努力減少二氧化碳排放并消除空氣污染，造船商和貨主越來越多地采取行動，使在水上運輸貨物的貨輪，油輪和其他船舶電氣化。

總部位于東京的朝日油輪將擁有并運營這艘e5船，具有諷刺意味的是，它將裝載船用柴油，為海灣中其他貨船的油箱加油。

這個3.5兆瓦時（MWh）的能量存儲系統(tǒng)大約是40個TeslaModelS電池組的大小。

電池供應公司Corvus Energy的Sean Puchalski說，這種能力足以將船推進“許多小時”。

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他說，在挪威和加拿大設有辦事處的Corvus已在近400艘船上安裝了電池，其中約有四分之一是完全電的。

他們中的大多數(shù)人乘坐挪威峽灣的客輪和汽車輪渡，在那里，船舶經營者面臨對排放有毒空氣污染物（例如二氧化碳，二氧化硫和氮氧化物）的嚴格限制。

這艘日本油輪是烏鴉座第一個全電動沿海貨輪項目。

該公司希望e5可以成為數(shù)百個中的第一個。

普查爾斯基說：“我們看到它在全球沿海航運市場中占有一席之地。

還有許多其他類型的沿海貨輪，它們具有相似的尺寸和能量要求。

電池船的數(shù)量從十年前的近零急劇增加。

世界各地有數(shù)百艘船。

對于當今的電動船而言，e5油輪的電池相對較大，不僅如此，而且一些大型項目也正在開發(fā)中。

亞拉伯克蘭號（Yara Birkeland）是一艘80米長的集裝箱船，它將在2021年下半年啟動時使用9兆瓦時的電力系統(tǒng)。

烏鴉隊為3,330人的游輪AIDA Perla提供了10兆瓦時的電池。

兩個主要因素正在推動離岸電池的發(fā)展。

首先，由于陸上電動汽車的蓬勃發(fā)展，鋰離子技術變得非常便宜。

研究和咨詢公司彭博社（BloombergNEF）在一份報告中表示，2020年電池組的平均價格約為每千瓦時140美元，低于2013年的670美元。

到2023年，價格有望降至每千瓦時100美元。

第二，現(xiàn)在要求航運公司解決其碳足跡問題。

據(jù)負責監(jiān)督該行業(yè)的聯(lián)合國機構國際海事組織（International Maritime Organization）稱，貨船占每年溫室氣體排放量的近3％。

2018年，國際海事組織（IMO）同意到2050年將航運排放量減少到2008年水平的50％。

這一目標不僅刺激了電池投資，還刺激了氫和氨等清潔燃料的發(fā)展。

投資。

奧斯陸國際咨詢公司DNVGL的綠色交通規(guī)劃主管NarveMj?s表示，需要e5油輪之類的前期項目來開發(fā)大型船舶的技術和基礎設施，并最終將其擴展到更大的距離。

他說：“在挪威，大多數(shù)綠色技術和燃料首先在我們的島嶼之間和我們的峽灣之間使用”。

但是，他補充說：“這些技術對于離岸和深海運輸可能非常重要。

一步”。

他提到了兩個對能源有更高要求的行業(yè)。

姆約斯說，他相信最終每艘船都將具有某種類型的電池系統(tǒng)-既可以在海上推進該船，也可以在錨點使該船的燈光和設備保持運轉。

但是跨洋貨船可能永遠不會僅由電池供電。

他說，要航行數(shù)天或數(shù)周而不充電，一艘船將必須攜帶足夠的電池，因此將沒有足夠的空間容納更多的貨物。

因此，像Corvus這樣的公司正在擴大其關注點。

2月1日，烏鴉座（Corvus）宣布將開始開發(fā)“大型”導彈防御系統(tǒng)。

船用氫燃料電池系統(tǒng)，將與鋰離子電池配對。

（簡而言之，燃料電池模塊將化學能轉化為電能而不燃燒燃料。

）該公司計劃在2023年之前展示其首個組合系統(tǒng)。

Puchalski表示：“ Corvus絕對有興趣幫助推動制造電池技術的發(fā)展。

但是，如果航行時間太長，或者僅靠電池行進是不可行的，我們將增加燃料電池。

原標題：日本建造第一艘電池供電的游輪E5的文章來源